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地鐵人才缺口亟待填補

內容來自hexun新聞

2015年全國軌道交通新增人員需求將達到15萬左右，目前在積極填補人才缺口的同時，應註意適當把握城軌項目的建設節奏，確保建設規模與技術支撐能力相適應文/《中國投資》 劉斯斯北京交通職業運輸學院7月9日提前完成瞭2012年中招招生錄取工作，實際提招錄取人數148名，比原招生計劃多錄取18人。作為北京市交通委所屬公辦高職，該學院所開設的專業均與交通企業開展訂單式辦學，畢業後的就業率可達97%和98%。近幾年伴隨北京市地鐵開通線路不斷增加，對於運營人才的需求也在持續上升。中國國際工程咨詢公司高級工程師楊永平告訴記者，按城軌工程項目建設標準要求，運營線路每公裡需要配備人員約80人左右。按此預測，到2015年全國在建線路運營後，新增人員需求將達到15萬左右。多種人才培養模式以10月開通的杭州地鐵1號線為例，目前已有200多名司機到位。這些人由“定向委培”生、經過培訓的對口應屆畢業生以及有經驗的老司機組成，實際進入崗位後，還需實習半年到一年時間，才能真正“開地鐵”。地鐵運營安全要求高，所需要的人才很專業，這些因素造成瞭地鐵人才缺口。楊永平在采訪中表示，即便是地鐵專業畢業出來的人才，進入企業之後仍需較長時間的經驗累積才能真正上手。為瞭解決這一難題，目前采用最多的就是校企聯合，以訂單式的培養模式養成人才。“此類模式又可以分成定向培養和按需培養，前者是學校定向招收，分專業培養滿足運營需求的人才，後者則是企業從在校相關專業的學生中選擇一批學生，按地鐵公司需求進行專業技能培訓”，楊永平表示，應用型人才培養目前主要以職業學校為主，因其目的性較強，學生畢業後可以更快進入狀態。而目前地鐵運營中需求最大的，正是此類中高級技術應用人才。除這一模式外，企業有時也會單獨或聯合起來成立專門的培訓中心，通過企業內部有經驗的員工，以傳幫帶方式培養人才。如果再將視角放大到城市層面，應鼓勵相關部門或咨詢機構向無建設和管理經驗的城市提供培訓，同時由有成熟運營經驗的城市進行對口指導。楊永平還特別提到，“委托運營”的模式應被借鑒推廣。他表示：“希望類似港鐵、北京地鐵、上海地鐵及廣州地鐵這樣有經驗的運營企業也能夠參與到二三線城市軌道交通的發展中來，這樣地方政府就無需單獨培養運營人才，有利於資源綜合集中運用”。人才需求總體可控當記者問及目前的人才培養速度是否跟得上地鐵的高速建設和開通，中國國際工程咨詢公司交通產業發展部鐵道處處長邊顏土建融苗栗西湖土建融東表示，目前，很多城軌項目在即將開工建設或開通運營之時，部分專業人員仍然無法到位。如已上報規劃的常州、蘭州、廈門等地，普遍存在專業技術人員招聘困難；在已批復規劃的貴陽、南寧、合肥等地，其建設管理隊伍也較薄弱。“目前看來運營人才缺乏或者經驗不足，確實對地鐵項目的建設和運營產生瞭一些影響，但總體來說仍在可控范圍內”，邊顏東表示，當務之急是在積極填補人才缺口的同時，適當把握城軌項目的建設節奏，確保建設規模與技術支撐能力相適應。在不久前發佈的《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》中，特別提到瞭要“積極探索集團化辦學模式下的交通職業教育改革與創新，繼續加大對北京交通運輸職業學院投入力度，建成學院房山新校區。形成全日制高職在校生5500人、成人學歷教育1000人、職業培訓能力2.5萬人、職業技能鑒定2.5萬-3萬人，專業涵蓋城市軌道交通、汽車工程、交通管理工程、公路管理工程等16個專業的北京交通人才培訓基地”。這裡提到的專業培訓基地對於地鐵人才的培養來說十分重要，而普通院校通常很難承擔軌道交通實訓室的投資，因而由政府出面解決這一難題就顯得十分關鍵。目前在京港地鐵與北京交通職業運輸學院的合作中，也是通過爭取政府資金建立實訓基地，同時從香港總公司引入一線人才及先進培訓經驗，實現瞭更好的校企聯合模式。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-08/146528443.html

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